国产suv哪个最好,国产SUV哪个最好看
你们觉得国产最强越野车是哪款？为什么呢？
谢邀。
明年2月份上市的长城炮越野皮卡。
因为这货即使是素车，也非常强悍。
野炮来自长城汽车全新的P71平台，装配全新的2.0T发动机，搭配纵置采埃孚8AT变速箱。新车不仅标配涉水喉、绞盘、三把锁等越野配置。
拥有标准、经济、运动、雪地、泥地、4L、沙地，7种全地形驾驶模式，还预留了坡道梯卡槽、车顶行李架等多项改装接口。
最强国产车我对上面说的很有意见，最强的永远是军转民的车辆。
这些越野车的老祖宗威利斯吉普，最终就是军转民的结局。
除了在战场上凭借可靠性和强通过性大放异彩，这些车辆的民用版本虽然少了一些东西，但是还是底子十分深厚的。
其实是东风猛士民用版，只要你负担得起油耗，这辆车完全是可以让你有非一般的感觉。只不过这车的订购渠道比较特殊，我在北京和河北都看见过蓝牌民用版。
如果你有A本也可以考虑国内的6X6卡车，比如东风的卡车或者北奔重卡。
国产越野车当之无愧的就是眼下当红的长城H9和北汽B40越野版。它们不仅有强大的动力输出，最关键的是有差速锁，动力调校相当完美，底盘高，不用后期改装也可以让你尽情发挥！
可以说，在国产越野车中，长城是后来居上，而北汽则一直打着情怀牌，靠着几款外观造型非常“老古董”的车型撑起门面，其中BJ212是不得不说的一款车型。
BJ212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车，诞生于1965年。外形高度延续了传统造型，加上墨绿色配色，使其充满了军用气息。
可是忍不住吐槽的，内饰也基本还原了几十年前的设计，这种“复古工业风”非常实用，但是肯定会因为过于简单而粗糙而饱受诟病。动力搭载一台1.5T涡轮增压发动机，底盘采用勇士军车改造升级，非承载式车身，前后钢板弹簧式非独立悬挂，搭载分时四驱系统， 另外接近角45°，离去角35°，能够应付大多高强度越野场景。
国产越野车性能最强-BJ40PLUS环塔冠军版
这是没有争议的答案，因为自主品牌越野车可选项实在太少，而使用“专业级”分时四驱系统的车就更少了。越野需要的是稳定的分动能力，分时四驱的分动箱在挂入4L模式后，其齿轮组为刚性结合传动，前后桥能够始终获得50:50的动力分配。这点是很多人认为更强的全时四驱系统做不到的，当然指的是分动箱使用多片式离合器限滑差速器结构的车，比如哈弗H5柴油版、荣威Rx8、大通D90以及哈弗H9，这其中需要重点说明的是H9。
哈弗H9号称越野能力强大，因为这台车号称有“三把锁”。然而其分动箱集成的正是限滑差速器，是利用压紧离合器实现传动轴限滑；然而离合器长时间运行必然会高热，高温后会导致摩擦力降低造成无法稳定的分动。动力是会“偷懒”的，假设某个车轮与地面的摩擦力小，动力则会通过分动箱的限滑差速器传递至该车轮驱动桥的差速器，再通过这一差速器传递至打滑车轮，这一车轮在限滑差速器使其限滑能力后会持续的打滑，其他车轮无法获得动力，这种状态还能越野吗？
真正的中央差速锁指的是机械锁止结构，分动箱首先要集成一组只有正常差速功能的差速器，其作用是在驾驶过程中实现前后传动轴以不同转速运转，保证在公路驾驶时前后桥能获得不同的扭矩实现正常转弯；而在越野时为实现差速器不会因为车轮摩擦力不同出现动力的“偷懒”，利用机械结构锁止分动箱差速器的差速功能，实现稳定的前后桥动力分配。
也就是说有差速锁的全时四驱车必须有差速器，而H9等车使用的是集成差速和差速限滑功能的限滑差速器，结构的不同决定了稳定性的巨大差异，限滑差速器也绝对不是差速锁。所以这类车谈重度越野肯定是力不从心的，而全时四驱有差速器和差速锁的车还没有国产车，参考是牧马人卢比肯以及奔驰G级。
那么在现有的全时四驱车里找不到一台能重度越野的车，可选项只有转向装备分时四驱系统的越野车了。分时四驱虽然不能在公路驾驶，但是在崎岖路面越野却能够非常稳定；在这些越野车中最具代表性的当然是北汽BJ40PLUS，分动箱可以放大2.5倍扭矩，环塔冠军版装备了后桥差速锁，其越野时的动力状态大致如下。
前轮打滑后动力为100:0或0:100分配（电子限滑）
后轮打滑后差速锁锁止为50:50的稳定分配
前后桥为50:50
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ysladmin
这家伙太懒。。。
