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奥迪A6allraod适应全国多少道路？性能如何？

奥迪A6allroad于1999年首次亮相，至今已历经20年共四代车型，在外观上，新车采用了最新的家族式设计语言，矩阵式LED大灯造型与全新奥迪A6L基本一致，但对内部结构进行了优化调整。六边形前格栅采用了更加粗旷的竖状饰条填充。搭配两侧多边形雾灯区和下梯形进气格栅，整体野性十足。

同时，用以因应跨界需求，同样在A6 Allroad标配提供的另有HDC陡坡缓降辅助与车辆倾斜辅助系统。前者让A6 Allroad在驶下陡坡时，可透过四轮独立控制的刹车系统，将车速限制于30km/h以下，驾驶另可依需求将速限设定于2～30km/h间。至于倾斜辅助系统，则可侦测A6 Allroad纵向与横向倾斜角度，并藉由图像式画面呈现于中控多媒体屏幕上；而当系统一旦侦测到有可能的翻覆风险时，亦会给予警示。此外，如行驶于泥沙等低抓地力路面，A6 Allroad亦有特殊设定的ABS，以增加车辆在恶地行驶的可控性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，新车标配高度可调的自适应空气悬架系统，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度。尾部方面，新车后部两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，后保险杠部分更加简洁，排气布局采用隐藏式设计。此外，新车提供11种车身颜色，提供11种车漆选择，包括一款名为gavial green的专属车漆，两个可选外观包装。内饰部分，新车将提供黑色、米色、棕色三种内饰配色，以Alcantara/真皮材质为主，还可选择多种对比色缝线、车内饰条、装饰面板等。三幅式运动方向盘，奥迪家族经典造型的12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸与8.6英寸上下式的双中控屏也都凸显着奥迪内部空间该有的科技感。此外，新车更厚重的运动座椅可获得更舒适的支撑感。

A6 allroad，走遍中国百分九十的道路没有问题。公路几乎遍及中国每一个农村。

至于性能方面，3.0T大v6 340匹马力 5.3秒破百，没毛病，Dream car。哈哈

奥迪Allroad系列定位为跨界旅行车，其实就是一款升高了底盘、标配四驱和越野套件的旅行车。

说到全路况，最重要的参数之一就是底盘高度，全新A6 Allroad一如既往地配备了自适应空气悬挂，底盘高度可调节范围为60mm，共有4种高度模式。标准模式下离地间隙为139mm，比A4 Allroad的165mm还低；allroad模式下底盘比标准模式升高25mm，离地间隙达到164mm；offroad模式底盘最高，离地间隙186mm，比标准模式升高了45mm，但只能在车速35km/h以下使用；在车速超过120km/h后则会自动切换到底盘最低的动态模式，比标准模式还要低15mm，离地间隙为124mm。

这个底盘高度是什么概念？我随便列举几个参数吧。

1.奥迪自家比它低一级的城市SUV——Q5L，208mm

2.宝马即将绝版的跨界车3系GT，165mm

3.沃尔沃V90 CC，211mm

4.丰田霸道，220mm

可见，A6 Allroad的底盘高度并没有什么优势，比一般的城市SUV还要差一些。再加上承载式车身，较长的轴距，较短的悬挂行程，较小的接近角、离去角和纵向通过角，注定了它仍然是更侧重公路驾驶性能的车而非越野车。此外，这车配备的45扁平率的轮胎也经不起太烂的路况折腾。毕竟它还是一款旅行车，本质上它的行驶场景还是不能脱离road。所以，不要对这车的越野能力抱有太高的期望值，在全时四驱系统的作用下，雨天防滑，雪地、泥地脱困，走走坑洼不太大的砂石路绝对没问题。基本上和这个价位之下的城市SUV不会相差太多。对于严重凹凸不平、过于陡峭之类根本称不上路的地方，还得靠真正的硬派越野车。