威马汽车ex5,威马汽车ex5轴距

威马EX6来了，EX5还有必要买吗？

上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。

威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。

内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。

动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。

相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。

不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）

威马EX5口碑？

威马EX5是一款出色的纯电动SUV，搭载了威马自主研发的电机和电池系统，续航里程可达到410公里。车内采用豪华舒适的设计，大尺寸中控显示屏、全液晶仪表盘和BOSE音响系统等配置也十分出色。此外，威马EX5还配备了丰富的安全配置，例如360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警等功能，为用户提供了全方位的保护。总体来说，威马EX5的性能和配置都十分优秀，是一款性价比较高的电动车。

威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？

作为新时代的产物，车联网已渐渐成为具有标志性的配置，但买车的时候，以此来为标准的话不可取，车联网虽好，最为实用的是导航，即时更新，实用性强，其它听歌，影视，上网等在开车时你有时间用吧？不开车时，你在车上打着火上网吗，就算你不打火你在车上网几小时觉得现实吗，不担心电瓶亏电吗，所以车联网对于大多人来说都是种噱头，还不如来个360全景实用，不过萝卜青菜，各有所爱。

北京车展带来了威马Ex6概念车，但是基于其设计而言，我们可以把它作为一款量产车来衡量了。

汽车和所有其他商品一样，要进行生产，随之销售。研发部门主要考虑到生产的需求，而设计部门，却需要兼顾生产和销售两个方面。换言之，设计师要考虑这款设计是否能生产出来，又要考虑这个设计的卖点在哪里，能怎么卖。卖点和怎么卖就又关联到了威马的品牌定位问题。威马从一开始就将自己定位成了做实用性强的普及车的品牌，它并不定位于小部分愿意花费大价钱买电动车 作为大玩具的富人，而是普通人。因此，它的设计也就关注在了大家都会喜欢的普适性，和一看就觉得这车不错的可靠感上。低龄消费者更关注的“潮”“科技感”可以在内饰上有所体现。如果过多的再外观上进行“改造”反倒可能降低它的普适性和日常性。

举例而言，大众作为最大众的车，常常让人诟病，但是它的设计师也能做出如下图所示的炫酷设计，这说明什么，说明设计部门要服务于品牌的定位和形象以及销售策略。这是一种难能可贵的设计克制。

威马目前的两款车 Ex5和Ex6设计并不多么炫酷出彩，也不算惊艳，贵在没啥明显的毛病，这已经很契合威马的品牌定位和销售诉求了。它的设计至少没有哗众取宠，看的出这种设计的克制，在这个概念横飞的年代里，算是难能可贵了。

威马这款量产车EX5电动SUV，号称百分百联网，这个说法有吸引力，但是目前仍然不现实，因为网络基础设施没有完全跟上，车联网技术也并没有完全成熟。

威马汽车创始人沈晖表示：汽车的未来是进化成超级移动智能终端，一台智能汽车每秒产生的数据超过1GB，未来车将通过交互来提升用户体验，汽车生产商与用户建立了更多的联系，从而产生了更多的价值。这么大的数据传输就手机这种非常成熟的移动终端来看仍然面临很大挑战，而汽车涉及驾驶安全，稍有不慎会直接导致对安全和用户体验的极大影响。

据了解，作为互联网造车企业，威马汽车最大的特点是通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明的理解人的需求。沈晖对威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径进行了四个步骤的细化，具体如下：1、车辆100%联网：通过迭代提供实时在线的智能化服务；2、车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；3、车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；4、车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。此外，威马汽车为每位用户打造了“Super ID系统”，可以同步和绑定用户的个人驾驶数据。点，这本身就很有意义。

非常宏伟的战略，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代，希望基础设施和车联网技术尽快落地，这样才能让这款车所宣传的各项能力完全展现出来，我相信这款车会是一个转折点，一个进化的迭代点，这本身就很有意义。

威马 EX5 100%联网是否有吸引力，应该分开来说。

我们在讨论一辆车，是否有吸引力的时候。其实都有个前提：它是一台工程质量合格的车。

因为，任何生产技术上的破绽，落到具体的个人手里，都可能是一场灾难。

正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。

譬如，李书福。他就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。

又譬如，问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。

它的工厂设备，很多都是丰田的二手。Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。海外一直在争议的内容都是：90%的Model3从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。（大概意思吧）大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。

从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。

在这个基础上，我们再来谈，百分百联网有没有吸引力。

谢邀！
威马宣传的“100%联网”是指不论何时、何地、何人，均可为用户提供一致性的无缝体验。威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径：威马汽车不仅可以为用户提供实时在线的智能化服务，而且可使车辆具备感知能力，感受环境、用户的意图。三是车辆具备协作能力，可与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务。此外，车辆具备替代用户进行出行决策的能力，可以做到解放用户的时间，提高出行效率。

个人感觉，噱头很有吸引力，但是通篇看下来，也仅仅是个噱头，威马“100%联网”主要建立在以下基础上：

1、网络极其发达：大家知道，其实在现在环境下，还是有许多网络盲区，同时信号的强弱也会对体验有较大影响；

2、物联网水平发达：现在物联网的水平远远没有达到普及的水平，智能生态链只是梦中楼阁；

3、AI水平极高：可能大家都知道AI围棋很厉害，但是AI远远没有达到感受环境感受用户意图的程度；

总而言之，威马的“100%联网”只是一个噱头，不过值得期待的是号称低于0.3的风阻系数、综合工况450公里的续航里程、车窗显示等技术创新，但是个人依然持观望态度，希望威马的这些技术使用更多的是实干而不仅仅是用于营销。