奥迪a8l3.0t,奥迪a8l3.0t价格多少钱一辆

奥迪A8价格是一跌再跌，标配3.0T动力，为何生存都很吃力？

现在的D级车市场竞争是非常激烈的，目前国内热销的D级车主要有奥迪A8、宝马7系、奔驰S级和新晋后生保时捷帕拉梅拉。下面分析一下为何3.0T起步的A8L卖得一年不如一年——

■品牌：这四个品牌中，品牌力最低的就是奥迪了，毕竟在传统BBA里，奥迪号召力最差，而保时捷又比BBA高半个档次。买D级车的人大都好面子，所以A8卖不过其他3家也是正常，只能打折销售。

■产品力：7系有优秀的操控、韧性十足的底盘，S级的强大气场和一路绝尘点豪华内饰，帕拉梅拉类似跑车的惊艳造型绝对拉风。这样一比较，A8L能拿得出手的优势似乎不多。

■外形：太像A6L了！奥迪的套娃战术一直玩得很溜，除了A7，其他几个兄弟都长得差不多，尤其是A6L和A8L，普通人实在傻傻分不清楚，这样虽然会提升A6L的销量，同时也会打压A8L的潜在销售能力。谁也不想花费巨资买一台A8L、却被认为是A6L吧？

■保值率：在二手豪华车市场，A8的保值率实在是太低了，甚至比A4L和A3还要低，这对于想要买车避X的公司客户来说并不友好。豪车转手率很高，保值率太低的话，买二手时会损失不少钱，所以人家为何不选择保值率更好的车型呢？

在马路上A8车型和A6车型基本一样，像我们买车人眼里，买A8就是一种身份像征，车子在马路上和A6车型雷同，谁愿意去买！那我就调方向去买其他品牌，让你A8在车库里去哭吧！

车辆价格下跌，是指低于了厂家的预定价格，随着国产车逐步崛起，车辆的成本越来越透明，各个汽车生产厂家，再想以自己定的价格来获取高额回报，已经成为历史了；现在信息发达，同样配置同款车型，在海外的价格也很透明，汽车的成本在研发上，一但车型一定批量生产，特别是热销车，卖的越好成本就越低，车辆降价是压缩了厂家的利润空间，而不是厂家在赔本；价格降的越高，其本质上说明了其销售价格定的就不科学；汽车的最大利润不仅仅是在新车销售上，而是在后期使用维护的成本上，一辆车使用超过了五年，其所用成本就接近了一辆新车的价格。

D级车价格区间一般在80-120个，有实力者首选帕拉梅拉、奔驰S；中等实力者选宝马7系；一般实力者若购买D级车多选凤尾品牌奥迪A8或雷车LS；因此A8价格逐渐下滑是厂家主动回归其“凤尾”角色而已，市场行为，很正常😊

奥迪A6L的那个3.0T和A8L 3.0T区别在哪？

发动机及底盘车身长宽度都有区别，并且他们本身面对市场的定位也不一样。

A6及A8外观看上去大致神似，但是A8是奥迪新技术最先运用的车型，A8L使用全铝车身，安全防护更全面，高配车型配备奥迪最新进的W12顶级发动机，中低配是3.0T双涡轮增压。定位为高级商务型D级轿车。A8L是奥迪的旗舰，配置在全系中最全面、最高档，价格自然也很高。A6是定位为中高档C级轿车，在国内A6L是经过加长了的，所以国内的奥迪A6长度接近A8 ,但是宽度受平台的限制没有变化与A8有较大差距。A6高配车型为3.0T双涡轮增压，中配有2.8L 2.5L 6缸发动机,低配为2.0T EA888发动机。总结:A8的各项指标都优于A6，根据每代A6上市的变化。可以大致理解为A8现款是A6的下一代车型的参照。A8的娱乐功能舒适性功能都比较强大。