特斯拉model3再降价,特斯拉model3降价到19万

特斯拉Model3降价促销，车友却在拼命维权，有用吗？

绝对没有用！特斯拉没有强买强卖，也没有签订协议说不准降价，降价是市场行为，你不接受也得接受，一哭二闹三上吊根本没用。

成年人都得为自己的行为负责，你做了任何决定都代表你的意愿和当时的想法。我2019年在武汉买了房子当时房价11500，利率6.3，我买了107平方的三居室。2022年房价降到8000利率下降到4点多，我血亏几十万，我们小区业主基本上都血亏几十万。我们整个小区我没见任何人一哭二闹三上吊的，房价跌了只怪自己没眼光，没能准确预测房价走势，只能怪自己综合能力和运气不行。话说回来，房价降了你就去闹，房价涨了你会给开发商钱吗？

再回到特斯拉降价这个问题上来，特斯拉可以通过市场行情来调整价格，可以涨价也可以跌价，不可能为了这几个低素质的客户而影响特斯拉公司整体决策的。再说了特斯拉降价能降多少呢？一辆车也就二三十万，它能降多少呢？最多也就三两万吧？人家房子亏四五十万甚至更多都接受了，特斯拉车主三两万亏不起吗？人在江湖飘，哪能不挨刀呢！人总会有吃亏和占便宜的时候，要理性看待这些问题，不要为了几万块钱丢了自己的形象，像个泼妇一样丢人现眼，我看不起特斯拉车主。

我奉劝特斯拉车主别闹了，丢人不说也不会有结果，有这时间精力还不如想想怎么多赚点钱，努力点说不定几个月就把这亏的三两万挣回来了！

特斯拉model3会降到十几万吗？

不会，目前model3已经通过补贴降到了30万以内的区间，售价达到了29万+，整体上说已经没有太大的价格空间了。

这主要是由于

1、特斯拉车型是全球车型，并且目前在国内销售的model3是一款在中国生产的车型，其定价也会影响到全球的定价策略，其实从国产车型和在美国销售的车型的对比来看，相对来说目前国产车型的价格还是比较厚道的，至少跟不少进口车比较起来，其溢价程度还是比较低的。

2、从目前的价格来看，如果价格降至20万元左右的话，恐怕前期特斯拉的建厂和研发成本很难能收回来，毕竟目前特斯拉只有一款车型在国内生产，那么必然的国内生产厂的成本主要依靠这款车收回，我们可以算一下特斯拉的上海工厂建厂成本怎么也得100亿左右，如果贸然降价的话恐怕建厂成本的收回会出现问题。

进口model 3大降价，仅比国产贵100块，特斯拉会退差价吗？

model3 全系价格都比蔚来 es6便宜。但是一个是轿车一个suv。动力都很强。。内饰，配置，豪华 es6优势明显。。品牌认知度特斯拉强。续航两个差不多，实测都在400+。动力，model3 性能版 强很多，其他版本和es6差不多。空间舒适度，es6完胜。操控model3胜。

理性来说，如果是日常使用上班接送小孩我会推荐es6。如果是学生或者刚毕业，我推荐model3。

特斯拉Model 3再降价，你觉得这会是最后一次吗？

特斯拉Model 3降价，我认为不是最后一次降价，今后几年新能源车可能降价将成为常态化？

10月24日，特斯拉突然官方宣布降价，降价幅度为1.4万-3.7万元不等，就当公众都以为事已至此时，最近又有消息爆料，特斯拉将开启暴力降价模式，具体为Model 3将调价至21.99万元，Model Y调价至24.99万元。同前次|降价相比，这次降价幅度更大，如果消息为实，那国产新能源车压力将大增。

特斯拉今年早些时候，上海超级工厂进行扩建升级后，每年可生产110万辆电动汽车，使其成为特斯拉在全球产能最强的工厂。

根据招银国际（CMBI）披露的数据显示，特斯拉上海超级工厂的产量已经超过销量。仅10月份产量就比批发量多出了16002台，相当于库存车数量破了纪录，降价能更好的提高销量，降低库存，完成年即定销量目标。

10月份新能源车型，比亚迪汽车总销量突破21.78万辆，同比增长142.2%，是特斯拉销量的3倍之多，国产新能源技术、销量及市场占有率快速增长，同时给特斯拉带来一定的影响和压力，提高市占率的简单粗暴的方式，就是价格战，新能源将进入价格战时代。

如何看待2020年1月3日特斯拉model 3的降价？

车红是非多-量产车价格正常调整需要大惊小怪吗？

特斯拉汽车作为“美系造车新势力”的代表，其产品以高端营销的方式获得了全世界汽车消费者的认可，于是企业或产品有一点点风吹草动也会被无限放大；甚至出现过Model 3首发阶段进行价格调整，造成车主集体维权的可笑案例。

在交易行为中没有任何规定禁止企业或商家调整产品价格，定价可基于制造成本的变化、车市活力曲线以及行业竞争的程度决定；而这些因素总是变化莫测，那么车辆的指导价按照上述因素进行适当调整难道不正常吗？

特斯拉model3并不是一台品质很高的电动轿车，比如标准后驱升级版的NEDC续航测试里程仅为445km，在实际使用中受温度与高功率电耗设备的影响，其冬季续航里程同样会出现明显的衰减，其他季节也只是能接近NEDC测试值而已。参考同样不足500公里线的国产电动汽车，其价格范围普遍在15~18万之间；而NEDC500+的国产电动轿车的起售价普遍在20万左右，由此可见model3并无明显竞争力。

重点：技术分析

每每提及特斯拉汽车总会有人联想到特斯拉，然而这一品牌与伟大的科学家没有关联。特斯拉在被马斯克收购之前只是一家不知名的小企业，生产太阳能储能设备以及普通的场地电动车；其技术储备对于特斯拉的量产车而言并无绝对价值，特斯拉汽车的核心技术均依靠采购；当然控制系统的研发团队被收购后应属于特斯拉的自主研发，重点看电池和电机。

特斯拉汽车使用的电芯是松下供应的镍钴铝，这种电池的特点是镍比例很高可以大大提升能量密度，但是也造成了晶体结构的不稳定。这种电池适合小规模成组用在电子设备上，成百上千节成组作为电动汽车的动力电池包，其稳定状态自然会相当的差。特斯拉汽车是新能源汽车中自燃率目前最高的品牌，原因正在于电池无法均衡，在充放电过程中有可能产生高温导致电池包泄压瞬间自燃。

电池可以说是特斯拉汽车的硬伤，镍钴铝相比主流的镍钴锰、镍钴锰酸锂甚至钛酸锂都要差的多；且在补贴结束之后，低成本的磷酸铁锂电池将会成为2020年的主要话题，电动汽车的续航增长依靠的是这种特斯拉没有的技术。而在电机方面特斯拉也比较尴尬，异步电机是台湾富田供应，永磁同步电机的核心零部件90%左右是内地企业供应，特斯拉到底是有什么能够吸引消费者的亮点呢？

答案：营销

埃隆马斯克深知在一个汽车工业不够发达，且消费市场普遍排斥其本土品牌，在经历过二十余年西方文化洗脑之后的汽车市场中，外国品牌对其消费者的吸引力会是巨大的。而在消费升级到一成节点之后，进口中高端汽车则必然成为新宠；于是特斯拉充分利用这种市场需求，在特斯拉诞生之初以贵族营销的方式确定了高端产品定位，至此完成了对全球第二大汽车消费市场的占领。

但是这种现象级的汽车与品牌无法长久的存在，一旦主流车企开始转型新能源汽车，且车辆补贴退出又必然会在2020年出现新能源领域的白热化竞争；届时在制造成本方面没有任何优势的特斯拉，面对真正的技术车企们则无法生存。很多知名车企与业界重量级人物都给特斯拉“号过脉”，这个年轻的车企的状态似乎是阴阳两虚。所以在2020年降价冲击市场也就没有什么值得大惊小怪了，这一品牌或早或晚会走向普通代步车等级，最终也不见得会属于马斯克。

谢邀。这波降价是特斯拉对国产纯电车的一波最猛烈地冲击。

model3现在40多万的售价都卖的挺好，见到太多model3了，现在29万…我只有三个字：是真香。

国内大趋势还怎么玩？还超个什么车啊！

真大趋势时代可能只有特斯拉能开路了。 进30，标配AP，充电桩8000选配，都玩上电车了，没有理由不考虑电车标杆特斯拉。

现在直接买合适吗？