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保时捷taycan油耗？

3.0T的保时捷卡宴在市区的实际油耗大概是18升左右，高速的实际油耗大概是10升左右! 主要看您的个人开车习惯，也有市区开到20升以上的，综合起来油耗大概是14-15升左右。

巅峰盛典保时捷taycan怎么过？

巅峰盛典保时捷taycan需要在落日平原3:00内完成。推荐使用氮气加速，在车辆即将撞墙时点击氮气，可以快速调整方向，车辆在落地后，迅速点击氮气。

注意入弯之前及时减速，确保入弯角度合适，避免失控。

保持车辆在最佳弯道半径内，利用漂移快速出弯。

在直线赛段，保持氮气加速，确保车辆保持高速行驶。

在最后一圈保持氮气充足，确保车辆在最后直线加速时能够达到最高速度，顺利完成比赛。

都说车市萧条，保时捷Taycan却为何炙手可热？

150w-200w这个级别的保时捷基本不会受到车市大环境不好的影响，因为买家基本不会受到某一个行业的低迷的影响，潜在消费者本来就很富有，只是选择自己喜欢的车而已，保时捷推出的高端纯电动可以为高端电动车提供更多更好的选择，所以也就不愁销量了，其实换车的钱一直都准备好了的，看什么样的车能让他/她们掏钱包而已。

保时捷的招牌还是够的，比起特斯拉，老牌豪华车品牌基本也会是这样的套路推出自己的新能源车车。

保时捷taycan为什么那么贵？

保时捷Taycan因为采用了高性能的电动技术和先进的设计理念，所以造价很高。采用了大量的先进材料和制造工艺，比如轻量化的铝合金材质，特制的高强度钢和碳纤维复合材料，以及高精度的机械加工等。

同时，Taycan的电动系统采用了最新的电池技术和电机控制技术，能够提供卓越的加速性能和高续航里程。

这些技术和材料的使用都使得Taycan的成本非常高，因此售价也很昂贵。

保时捷Taycan是否值得购买？

保时捷旗下的纯电动跑车Taycan近期开始部署市场，综合表现如何呢。面对即将在2019年现身，并在2019年下半年陆续上市销售的保时捷首款纯电动四门跑车Taycan，保时捷在2018年11月时，就以抢先启动一些地区市场的预购计划。虽然目前Taycan的实车尚未现身，也并未透露确切的车型规划与价格，但从11下旬展开预购计划以来，一些地区市场便已接获360张订单，显见Taycan对于小伙伴的吸引力相当强劲，保时捷自2018年11月18日起展开Taycan的预购计划。

预计在今年现身的Taycan，是保时捷于2015年IAA法兰克福车展发布的MissionE概念车之量产作品，也是保时捷第一款正式投入市场销售的纯电动跑车产品。就保时捷的规划，Taycan的尺寸以及在家族产品线中的定位，城市小于保时捷目前唯一的四门跑房车产品帕拉梅拉。就目前的规划，Taycan预计从2019年下半年开始，陆续进军全球各地市场，让保时捷的E-Performance绿能家族走入下一个阶段，Taycan将会是纯电动的四门跑房车。

不过其实截至目前为止，保时捷对于Taycan仅透露会运用两组PSM电动马达分别驱动前轴以及后轴，组成无须中央传动轴的电动四轮驱动系统，搭配支持800V快速充电的电池模组，带来约600匹的最大马力、0-100km/h加速3.5秒以及最大约500公里的续航力。此外透过800V快速充电系统，还只需要15分钟就能补充足以行驶400公里的电量，大幅度提升一般使用的实用与便利性。但，这只是其中一款车型的动力相关数据，关于Taycan的车型组成，还有价格带等，保时捷仍未松口。

只有在先前于非官方管道透露，可能会推出Taycan、Taycan4S以及TaycanTurbo等不同车型。Taycan将会有约600匹的最大马力与500公里的续航力，即使如此，保时捷首款纯电动跑房车的身份，还是让Taycan具有强大的吸引力。光是一些地区市场，保时捷自2018年11月18日开始启动Taycan的预购计划。从预购计划展开至今，不到2个月的时间，在一些地区市场就已经接获360个参与预购计划的订单，展现Taycan强大的吸引力。不过Taycan正式开卖的时间点，还是必须等到今年年中，交车更有待2020年年初。

前后双电机440kW、600马力、3.5秒破百、12秒即可加速到200KM/h,这是一辆超级跑车应该具备的一切特质。电动必然会是未来的趋势，可是国内的用车环境和基础设施的建设让这些电动超跑在国内的发展如此艰难，看看特斯拉目前在国内的境地就不难看出。电动是未来，可是未来未来，电动依然不是第一选择。

近日，保时捷公布了旗下首款纯电动车型——Taycan的2019年订单数量和产量，截止到2019年底，Taycan的购买订单（已下定金）已经超过了15000单，这还不包括20000多的预购订单，而Taycan在2019年共计生产1386辆，可以说供不应求。选装下来，轻松破200万的Taycan为何如此受用户的追捧？让我们来见识一下Taycan的威力。

里程是否焦虑？

阻碍很多用户购买纯电动车的一个最大原因，就是里程焦虑。Taycan中高配车型采用基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程为465km，最大充电功率可达270kW，在未来理想状态下最快5分钟能充完电，还配有能量回收系统，最多可回收90%的制动能量，在日常驾驶中，有三分之一的续航里程来自回收的能量。虽然没有特斯拉Model S夸张的660km续航里程，但Taycan在日常代步中肯定够用。

动力是否强劲？

自从试驾完保时捷Taycan 4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。