奇瑞qq车型,奇瑞qq车型大全

奇瑞车辆型号查询？

直接看该车的车架号。车架号包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

车架号的作用：

在美国和其他很多国家和地区制造的汽车上，车辆识别号（VIN）是唯一的识别序列号，这些编号就像汽车的指纹。它们不仅有助于记录每个人所遇到的问题和所做的更改，而且还有助于防止盗窃。车辆识别号是一个由数字和字母组成的17个字符的序列号。

奇瑞2014年车型有哪些？

2014年，奇瑞汽车推出了多款新车型，包括奇瑞艾瑞泽5、奇瑞艾瑞泽7、奇瑞瑞虎5x、奇瑞瑞虎7、奇瑞风云2、奇瑞QQ3等。这些车型涵盖了轿车、SUV、微型车等多个细分市场，满足了不同消费者的多元化需求。其中，奇瑞艾瑞泽5和奇瑞瑞虎5x两款车型凭借出色的产品力，受到了市场的高度认可，成为奇瑞汽车的销量担当。

作为一款入门级的小型车型，14年奇瑞旗云2两厢表现尚可。外观造型简洁大方，内饰设计也比较实用。

动力方面，搭载的1.5L发动机输出功率适中，加速表现较为平顺。底盘调校属于偏软的类型，驾驶舒适度较高。但是在安全性能和品质方面，与同级别车型相比还有一定差距。总体来说，14年奇瑞旗云2两厢适合需要经济实用的消费者选择。

“奇瑞QQ”已经重返市场，还能像当初一样遍布大江南北吗？你怎么看？

奇瑞QQ再现往日辉煌很难！为啥这样说呢？听我慢慢分析一下，现在国人买车观念理念都在变，不像前几年，大部分人没车，我有条件买一辆，但是手里不太宽裕，于是买一辆经济实惠的车，好歹也是加入有车一族了，再说当时的奇瑞QQ呆萌的造型深受刚参加工作的年轻人喜爱。

当时奇瑞QQ定价不高，小巧玲珑，驾驶操作便利，停车也不占用大的空间，当时国内A0级别的车只有铃木奥拓，价格比它高不少，所以当时选择奇瑞QQ的用户很多，新车推出一炮走红。

但是奇瑞QQ有一个致命的缺点，这也是大部分国产车的通病，没有自己的原创，搞个山寨，先赚快钱，最后伤害的不只是用户。

奇瑞QQ仿造的是韩国大宇汽车MATIZ，这部车1998年上市以来，在全球上销售达到200多万台，获得过IBCAM的汽车设计奖。

你想啊，造型呆萌可爱，价格又不贵，能不受欢迎吗？加上五门设计，着急了能挤上五个人乘坐，市场是竞争激烈残酷的，看着你奇瑞QQ一支独大那不行，通用乐驰来了。

这部车就是大宇MATIZ，韩国大宇汽车让美国通用公司收购了，于是这款销售火爆的小车贴上雪弗莱的蝴蝶结商标，起了一个中国名字，“乐驰”。

这部车一上市，凭借合资车的血统，精细的做工一下子把奇瑞QQ打下去了，后期QQ改型，改款，销量也不尽人意。

最后奇瑞QQ放弃这款车，主攻电动汽车小蚂蚁，主打网络租车市场，现在各大城市都有GOFUN出行，下载个APP就能使用这些车，挺方便的。

其实这种小型车市场需求还是很大的，宝马的迷你，奔驰的斯玛特在中国销量都很好，城市里车多路窄，停车困难，有一部小车代步上下班确实比开大车方便，真心希望奇瑞能拿出来好的产品，把QQ这个细分市场做大做强！

奇瑞QQ想要重新拿到微车一哥有一定的可能性，但是遍布大江南北的火爆已经不可能了，这不是一款车的失败而是微车市场的整体萎靡。

微型车曾经火爆到让人不可思议，从奇瑞QQ推出之后在极短的时间内在汽车市场占有了举足轻重的地位，即使奥拓当年也没有达到如此高度。

究其原因应该是人均GDP的问题，随着经济发展人均可支配收入已经达到了足够消费一台QQ的水平线，但那个年代并没有一台这样的车。奇瑞QQ的推出恰巧填充了这个市场空白，供需关系里的唯一的产品自然会得到认可，买车从遥不可及变为普及直到刚需，这台车的成功是必然的。

奇瑞QQ是占据了天时地利人和，后期的哈弗H6也是如出一辙，但是这种模式如果以同一款产品几乎没有复制的可能。

原因同样是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入综合家庭收入也许只有5万元，消费一台微车足够但也仅够消费这样一台车。

而经济发展没有停滞，综合收入水平也在稳步提升，可支配于汽车消费的预算从曾经的5万到现在也许是十万二十万，能吃的烤鸭的时候改善生活会去吃咸菜吗？忆苦思甜只是个美好的想法，落实到生活里只是笑谈。

再加上一个很不可思议的思维共性，人类往往更喜欢大的物体，涵盖面太广不一一列举(*^▽^*)目前除了日本和少数欧洲国家微车普及率高，大部分地区的销量主力车型还是A/B两级为主力、C级占比在15%~20%之间。

而今天的中国汽车市场已经基本和国际接轨，消费能力之内已经可选择到更大、更实用、更有气势的车，微车自然会边缘化。

所以奇瑞QQ不管怎么折腾这台车已经是小众市场的消费品，看一看知名度很高的几台微车销量如何吧：

1、长安奔奔，7月销量1173台；

2、铃木北斗星，7月销量34台；

1997年于安徽省成立的奇瑞汽车公司，一直不被民众所知悉，直到2003年推出了一款基于通用雪佛兰-乐驰Spark打造的奇瑞QQ3，以低于雪佛兰乐驰1-2万人民币的定价，奇瑞QQ3很快被民众所接受，并红遍我国大江南北。

雪佛兰乐驰相近的外观，甚至有些配件都能与之通用，小巧可爱的QQ3使民众对它喜爱有加，短小精干的外表捕获了许多年轻人的心，好停好开，加之低廉的售价而被誉为年轻人的第一辆车，它长宽高分别达到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形却拥有着极大的内部空间，让‘年亲人的第一辆车’能容纳下些许朋友一起出游。

2003款奇瑞QQ3，经历了2007年的小改款，万年不变的造型让QQ3失去了原有的新鲜感，加之为了与QQ3抢占微型车市场的其他品牌微型车的相继推出，QQ3的销量不断下滑，一直萎靡不振，许多准车主把目光投向了长安奔奔，奔奔mini，比亚迪FO，铃木新奥拓，让奇瑞高层感到了危机。

终于在2013年推出了换代车型-新QQ，新款QQ借鉴了当时许多潮流的新元素，外观造型好看了不少，颇有一番调皮俊俏的感觉。

但是，活在当下，满足于现状的觉悟总是来得太晚。此时微型车市场已被其他几个品牌所推出了新款车型抢占得所剩无几了。所以，尽管QQ3换代了，造型更好看了，但也难以力王狂澜，使一众准车主再次回归奇瑞的怀抱，只能眼睁睁的把微型车市场这块大蛋糕与众兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ虽然至今仍然属于‘停产在售’状态，但是市场已难觅其踪迹，尽管在经销商处，也不见其踪影，生怕在如今寸土寸金的商场，占了宝贵的车位，所以现在称奇瑞QQ已经‘落没’毫不夸张。

然而题主所说到的，‘奇瑞QQ已经重返市场’，瞎哥没找到相关新闻，也没收到有关消息。尽管真如题主所说，它真的回来了，打算在微型车市场重振雄风了。但是，我认为，就当下的车市-很难。

随着国产车企造车技术越发成熟，不断超越自己，原料越发低廉，成本不断缩减。国产许多小型车的售价已经下探至4万元大关，甚至有小部分紧凑型车也已直逼5万元。

而微型车麻雀虽小，却五脏俱全。该有的它全有，只是尺寸上差了那么一点，成本上并不会有非常大的节省。至少也需要卖到3万元，那么试问，消费者为什么不添多1万甚至几千，买更高一级别的小型车，紧凑型车呢？除非把售价降至1万多2万出头，那么接近摩托车售价的汽车？还必须配备摩托车不曾拥有的众多安全配置才能上市销售，1~2万有可能实现吗？

如今的微型车想要有大的突破，必须走弯道，走捷径，走险路。那便是新能源汽车。