wey vv7,weyvv7多少钱一辆

在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实

• 魏派VV7有什么「硬伤」？

前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。

WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。

车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。

VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。

客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。

为什么最近很多人在谈WEY VV7,这车好吗？

为什么最近很多人在谈WEY VV7,这车好吗？

这款车估计平常关注汽车行业的还是知道。WEY是长城旗下的一款SUV品牌的车型，WEY是一个年轻的品牌，成立于2016年，到现在为止才3年时间。长城汽车大家都知道，经过这么多年的市场历练，现在已经被大众所接受，而且经过不断的改进，其外观、质量、售后服务都有了长足的进步。WEY现在市场上有VV5、VV6、VV7和P8几款车型，价格在10-20万之间，P8是20-30万之间。为什么最近很多在谈VV7，其原因如下：

因为WEY是一个还很年轻的SUV品牌，如果想要大众接受，还需要通过一些热点事件把这个品牌的知名度打出去。长城这个品牌在大众心中已经扎下了根，但是衍生出来的新品牌大家都还不认识。除开关注汽车行业或者是其本身就是从事汽车行业的人之外，其余都是第一次听到这个品牌。而听到这个品牌都是由于一个新闻：在西安坐在奔弛车头哭泣维权的那位女士在WEY4S店提走了一台VV7的车”。因为”坐在奔驰车头哭泣维权“事件一度曾成为汽车历史上最为出名的热点事件之一，也是今年引爆流量引起舆论发酵的最热点事件之一。

奔驰坐哭车头的维权女士喜提VV7的新闻一播，又马上造成了新一轮的热点。所以绝大多数人都认为这是WEY公司做一个营销策略。因为通过这个新闻让很多人知道了WEY VV7，因为很多人从来都没听说过，根据人们的好奇心理，许多人又都去了解这个品牌。可以说这是一个非常成功的营销案例。WEY就是送一台VV7给那位维权女士，也花费不了多少钱，但是其被主动关注的程度是其它方式投入巨大广告费所不能比拟的。

这款车由于才进入市场不久，其知名度还小。但其母公司是长城汽车，而且还是长城汽车准备走高端SUV的一个品牌，质量应该不会太差，当然好不好还需要市场来检验。下面是汽车之家所做的VV7的排名，你可以了解一下。